聚丙烯由于具有密度小、性價比高、耐化學(xué)腐蝕、耐應(yīng)力開裂和便于回收等特點，廣泛應(yīng)用于汽車零部件的設(shè)計制造上。其中改性聚丙烯是汽車塑料中用量最大、增長最快的材料。用改性聚丙烯制造的汽車零件多達(dá)幾十種，最主要的作用是使汽車輕量化。有關(guān)資料顯示，汽車用聚丙烯單車用量達(dá)到57公斤，占整車用塑料的48%。 

常見的以改性聚丙烯為材料的汽車零部件包括，保險杠、儀表板、門內(nèi)板、冷卻風(fēng)扇葉片、蓄電池外殼、方向盤、分電器蓋、車燈、散熱器格柵、護(hù)風(fēng)圈、雜物箱、擋泥板等。

普通聚丙烯簡支梁沖擊強(qiáng)度一般為2.2-2.5kj/㎡。為提高沖擊強(qiáng)度，常用二元乙丙膠、三元乙丙膠、苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物或其它熱塑性彈性體與聚丙烯共混，相容性好，改性后的聚丙烯沖擊強(qiáng)度大幅提升。用三元乙丙膠和聚丙烯共混改性生產(chǎn)出的保險杠專用料，簡支梁沖擊強(qiáng)度達(dá)7.2kj//㎡。大眾7代前端支架采用的是長波纖維聚丙烯，無需金屬支撐物，大幅減輕部件質(zhì)量，縮短裝配時間，降低成本。

儀表盤是最早采用塑料的汽車零部件之一。在基料聚丙烯中添加苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，采用三氧化鈣和滑石粉復(fù)合增強(qiáng)，提高剛性，降低收縮率。適當(dāng)添加降解劑和內(nèi)外潤滑劑，提高流動性。再加上硅烷偶聯(lián)劑、高分析界面相容劑、抗氧化劑和顏色與聚丙烯共混，即制造出儀表盤專用料。索納塔9和新途勝采用20%聚丙烯的長波纖維聚丙烯，使儀表盤厚度減少40%，重量減輕30%，韌性提高130%，剛性提高50%，熱變形溫度提高10℃。

方向盤的材料逐漸從酚醛塑料改成改性聚丙烯。以聚丙烯作為共混聚合物的基材，與熱塑性彈性體苯乙烯-丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物混煉并造粒，即可得到專門用于汽車方向盤的改性聚丙烯料粒。并可根據(jù)產(chǎn)品需求，加入少量著色劑進(jìn)行共混。改性聚丙烯方向盤有更高的沖擊強(qiáng)度、剛性、耐油、耐腐蝕、手感好。

在實際的生產(chǎn)中，如果能夠使用更多的再生聚丙烯作為基材，能夠大幅降低原料成本，提高經(jīng)濟(jì)效益。使用質(zhì)量較低的原料意味著生產(chǎn)會因為更換濾網(wǎng)而中斷，停工意味著生產(chǎn)效率的降低和原料的浪費；同時，較低質(zhì)量的原料意味著較便宜的原料和分散較差的添加劑等，這會導(dǎo)致濾芯壽命的縮短。

為擠出加工過程配備先進(jìn)的熔體過濾器，能夠保證在使用更多再生料粒的同時，不中斷生產(chǎn)，更不降低產(chǎn)品質(zhì)量。在產(chǎn)品質(zhì)量、成本效益、易于操作和維護(hù)方面，德國GNEUSS格諾斯全自動熔體過濾器RSF系列產(chǎn)品，代表了當(dāng)今市場上所有過濾系統(tǒng)的最高標(biāo)準(zhǔn)。

當(dāng)熔體流過濾網(wǎng)時，污染物顆粒被攔截，壓差略有增加?？刂葡到y(tǒng)對壓力的增加作出反應(yīng)，使過濾盤的指數(shù)上升 1-2 角度。因此，被 污染的濾網(wǎng)連續(xù)地離開熔體通道，而同時清潔的濾網(wǎng)被送入熔體通道，有效的過濾區(qū)域不變。 由于這種操作方式，過濾系統(tǒng)運行過程持續(xù)不中斷，壓力保持不變。

在被污染的濾網(wǎng)重新進(jìn)入熔體通道之前，將被清洗，通過高壓清洗系統(tǒng)污染物。已過濾的熔 體從出口塊取出，虹吸到液壓驅(qū)動的活塞中，然后以高壓和高速從后面射出，通過過濾盤和 篩網(wǎng)進(jìn)入進(jìn)口塊。每次清洗只有一小段(大約 1%的濾網(wǎng)面積)。反沖洗活塞的行程(=使用的熔體量)和速度(=清洗強(qiáng)度)可以自由調(diào)節(jié)，進(jìn)而實現(xiàn)優(yōu)化。由于采用這種操作方式，濾網(wǎng)幾乎可以 100%清洗，根據(jù)過濾細(xì)度可重復(fù)使用多達(dá) 400 次，換網(wǎng)間隔長達(dá)幾個月，期間無需人員關(guān)注和維護(hù)。